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　　公·隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)原理即在一定的約束條件下,將支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要解決的問題表達(dá)成數(shù)學(xué)模型,再根據(jù)數(shù)學(xué)原理求得最優(yōu)解,它包括設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件等3個(gè)方面。 目標(biāo)函數(shù)是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案好壞的標(biāo)準(zhǔn),一般來說,目標(biāo)函數(shù)可以表示為問題變量的解析表達(dá)式。目標(biāo)函數(shù)可以是一個(gè),也可以是多個(gè),但應(yīng)盡量使目標(biāo)函數(shù)的數(shù)目少一些。

　　對(duì)于襯砌斷面形狀的優(yōu)化,考慮采用洞室開挖斷面積最小為目標(biāo)函數(shù),實(shí)際計(jì)算時(shí)由于開挖斷面積不但取決于襯砌凈空限界,還與襯砌厚度相關(guān),難度較大。考慮到襯砌內(nèi)輪廊形狀直接影響到隧道襯砌軸線的合理性以及襯砌厚度和開挖量,故采用內(nèi)輪廊(·面以上)所包Χ的隧道凈空面積最小為目標(biāo)函數(shù)。

　　因?yàn)楣�·隧道相�?duì)鐵·隧道跨度要稍大,故公·隧道采用得較多的斷面形狀為四心圓、三心圓及單心圓。由于一般隧道斷面均為對(duì)稱結(jié)構(gòu),故本文只取隧道凈空面積(·面以上)的一半作為目標(biāo)函數(shù)。根據(jù)隧道斷面具體形狀的不同,目標(biāo)函數(shù)的解析表達(dá)式也不同。 在一個(gè)最優(yōu)化設(shè)計(jì)問題中,變量是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的可變參數(shù)。變量太多,將使問題變得十分復(fù)雜, 而變量太少,則設(shè)計(jì)的自由度少,優(yōu)化的程度變差, 甚至得出不符合實(shí)際的結(jié)論,所以要結(jié)合具體問題, 合理地選擇變量。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下,應(yīng)減少次要的變量,使問題簡化。

　　為滿足限界要求,內(nèi)輪廊線至少應(yīng)將隧道建筑界完全包容在內(nèi),保證限界邊界的任何點(diǎn)均在內(nèi)輪廊線內(nèi),實(shí)際上就是保證限界控制點(diǎn)A、B、C到隧道中心線的水平距離,小于或等于內(nèi)輪廊線上在同內(nèi)輪廊線凈高應(yīng)能滿足隧道建筑限界凈高H 要求,并在此基礎(chǔ)上考慮通風(fēng)要求。隧道的凈空斷面受通風(fēng)方式的影響很大,在選擇通風(fēng)方式上,首先需要決定隧道內(nèi)所需的通風(fēng)量,然后討論自然通風(fēng)和交通風(fēng)能否滿足需要。

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