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　　根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的規(guī)定，水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢查驗收標準是要具備抗折強度、平整度、面板厚度、寬度、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此，本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標、平整度指標、振搗指標、接縫指標及其他指標等方面來分析水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制。

　　1、嚴格控制路面原材料的質(zhì)量

　　水泥混凝上路面結構層是以水泥與水合成的水泥漿為結合料、碎(礫)石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實和養(yǎng)生而成的。由于路面結構層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強度、抗磨性、耐凍性(寒冷地帶)以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。為此，應對路面混凝土及其組成材料提出一定的要求，并確定合適的配合比例。

　�、偎�泥的質(zhì)量控制。應考慮道路等級、工期、鋪筑時間、施工方法及經(jīng)濟性等因素，原則上應采用抗折強度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進場時，應嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料(報告單)，并對其品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查，看是否能滿足各項路用指標；在現(xiàn)場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢；對施工中所用的水泥必須經(jīng)該地區(qū)有資質(zhì)的試驗室復驗合格后方可使用；不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用；出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用，已經(jīng)結塊變質(zhì)的水泥不得使用；混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產(chǎn)的同一標號水泥。

　�、诠橇系馁|(zhì)量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應根據(jù)具體施工要求決定，使用碎石時，應采用30mm；使用礫石時，應采用20mm；同時使用優(yōu)良的級配，嚴格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15％以內(nèi)(細骨料可不加限制)；骨料的強度要符合質(zhì)量要求，粗骨料的強度應高于混凝土標號的1．5倍，其壓碎值不宜大于20％；嚴格控制集料中的含泥土(石粉)量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，而且不允許露天堆放，砂石料與水泥一樣，在施工現(xiàn)場必須罐裝，不允許有任何污染。

　�、刍炷�土配合比的質(zhì)量控制。混凝土配合比，應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應符合抗凍性的要求；應根據(jù)水灰比與強度關系曲線進行計算和試配確定，并應按抗壓強度作配合比設計，以抗折強度作強度檢驗；混凝土的試配強度宜按設計強度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度試驗，采用塌落度測定時，塌落度宜為1～2.5cm；塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定,維勃時間宜為10～30s；每一工作班應至少檢查兩次。

　　2、加強水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

　　2.1路面平整度的質(zhì)量控制

　　水泥混凝土路面板的平整度，是使用質(zhì)量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺，卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長路面使用壽命。在水泥混凝土平整度指標的控制上，應做好收水抹面和表面拉毛；應嚴格控制水灰配合比，并要攤鋪均勻；掌握最佳混凝土拌制時間，確�；旌狭现袧{體分布均勻；振動棒的走向及布料厚度要明確控制，不允許把振動棒作為布料工程使用，振搗必須到位，防止漏振、過振；掌握真空脫水時間，避免造成中部和表層已達到塑性強度，邊部和下層卻仍是彈軟狀態(tài)，造成剩余水灰比分布不勻情況。

　　2.2振搗方式的質(zhì)量控制

　　澆注混凝土時，除少量塑性混凝土可用人工搗實外，宜采用振動器振實�；炷�土混合料的振搗器具，應由平板振搗器(2.2～2.8kW)、插入式振搗器和振動梁(各1kW)配套作業(yè)；混凝土路面板厚在0.22m以內(nèi)時，一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實；平板振搗器在同一位置停留的時間，一般為10～15s，以達到表面振出漿水，混合料不再沉落為宜；凡振搗不到之處，如面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及設置鋼筋的部位，可用插入式振搗器進行振實；當混凝土板厚較大時，可先插入振搗，然后再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象；當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位；對每一振動部位，必須振到該部位混凝土密實為止，確定混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

　　2.3接縫的質(zhì)量控制

　　接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素，對路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，因此，要做好質(zhì)量控制。

　�、倏s縫�？s縫分切縫、壓縫兩種形式。切縫法，當混凝土達到設計強度25～30%時，應采用切縫機進行切割，并掌握最佳開割時間。過早開割，由于混凝土強度不足，容易引起上層砂漿蹦落，拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價、延誤工期。特別是晝夜溫差在15C以上的，如不及時割縫，很容易引起溫差斷裂縫；切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土基。壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫；當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀，并即用專用抹子修整縫緣。

　�、诳v縫�？v縫有企口縫、平縫兩種形式，平縫分設拉桿與不設拉桿兩種做法。企口縫,宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊，縫壁應涂刷瀝青，澆筑鄰板時應靠縫壁澆筑；平縫法，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽。平縫設置拉桿時，應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間；設置拉桿的縱縫模板，應預先根據(jù)拉桿的設計位置放樣打眼；為保證其接縫的順直，必須嚴格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，最好用畫線剔順的方法將縱縫線修正順直后再澆筑相鄰板；若二條車道線水泥混凝土板一次施工時，中央縱縫以采用割縫(假縫)為宜，縱縫間距如在5m以上日寸，容易在板中部發(fā)生裂縫，應盡量避免采用。

　�、勖浛p。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿；縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置；固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。如頂頭木模固定傳力桿，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫，傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中，混凝土拌合物澆筑前應檢查傳力桿位置，澆筑時,應先攤鋪下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實,并應在校正傳力桿位置后,再澆筑上層混凝土拌合物；支架固定傳力桿，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫，傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板,并應用鋼筋支架固定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側(cè)攤鋪混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部份填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。

　�、芴羁p料。填縫材料應與混凝土板壁粘結牢固、回彈性好、適應混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化；對脹縫應選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料，對一般縮縫要求可以低一些；為了防止砂礫及其它細微堅硬顆粒物質(zhì)掉入縫內(nèi)和冬季滲水，應填灌一種易灌、易除、抗水、又有一定強度的材料；目前一般采用瀝青凈漿灌注，但在灌注時不能灌滿，夏季灌縫面應離縫口1～2mm，冬季灌縫面應離縫口5～8mm，以免熱天溢漿，影響平整度和路容。

　　3結語

　　綜上所述，水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制應從原材料開始控制，然后分別從平整度指標、振搗指標、接縫指標等方面來規(guī)范施工各個工序的質(zhì)量控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，延長水泥混凝土路面的使用年限。

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