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　　我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問題，如何解決這些難題，筆者從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評價體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法，實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。

　　當(dāng)前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問題，只有從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新來解決，才能實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。

    七方面的難題

    1、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng)

    高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會費力不足，引發(fā)生長不良甚至大片死亡。更有甚者，出現(xiàn)客土基材與坡面分離、脫落。

    2、植被組合簡單、生態(tài)適應(yīng)性差

    目前，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主，品種單一、組合簡單，同時由于機械地照搬平地草坪的建植管理方法，過多地追求短期綠化效果，從而導(dǎo)致坡面人工植被群落生態(tài)穩(wěn)定性差，常因氣候的劇烈變化，病蟲害等達(dá)不到預(yù)期的效果。

    3、偏重防護(hù)功能，不管景觀效果

    由于片面強調(diào)邊坡防護(hù)功能，未對坡面防護(hù)進(jìn)行綜合處理，或大面積地遺留噴混邊坡，導(dǎo)致完工邊坡外觀色澤灰暗、單調(diào)，缺乏生機；或在噴播施工完成后，在行車視線中植被景觀呈現(xiàn)灰蒙蒙一片，不能滿足高速公路景觀消除駕乘人員疲勞、調(diào)節(jié)視覺的要求。

    4、理論研究落后于工程實踐

    到目前為止，高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)基本上處在定性的和經(jīng)驗的發(fā)展階段，對它的理論認(rèn)識落后于它的基于工程概念的實踐。由于缺乏基礎(chǔ)理論指導(dǎo)，也缺乏經(jīng)驗總結(jié)，阻礙了邊坡生態(tài)恢復(fù)的發(fā)展。

    5、陡峭巖質(zhì)邊坡生態(tài)恢復(fù)困難

    在60度以上硬巖邊坡上，幾乎不存在任何可供植物生長的土壤環(huán)境，盡管客土噴播，厚層基材和高次團(tuán)粒等現(xiàn)代工程綠化技術(shù)取得了一定效果，但應(yīng)對高陡硬巖邊坡技術(shù)尚未成熟。

    6、施工成本高

    高速公路開挖形成的邊坡，一般要求在短期內(nèi)達(dá)到生態(tài)護(hù)坡和景觀效果的雙重目的，為此需要投入大量的人力和物力。常規(guī)綠化造價約70元/平方米，一些技術(shù)難度大，綠化和景觀效果好的造價都在100元/平方米以上。

    7、養(yǎng)護(hù)管理困難

    高速公路邊坡植物在苗期需要充足的水肥供應(yīng)，成坪后也需要適量的水肥供應(yīng)。而封閉運行的高速公路限制了養(yǎng)護(hù)車輛和人員的正常作業(yè)，并且高速公路路線長，養(yǎng)護(hù)也極其不便。這是當(dāng)前高速公路邊坡植被建成后面臨的主要問題。

    六項解決對策

    1、提高生物多樣性

    高速公路邊坡植被組合應(yīng)是多種類、多層次和分階段的。應(yīng)根據(jù)演替的不同階段選用適宜的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，宜喬則喬，宜灌則灌，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。允許一些雜草和木本植物的侵入和繁衍，通過一定的年限，恢復(fù)和重建多樣性的植被。特殊路段邊坡（如服務(wù)區(qū)等）可采用灌、花、草搭配的方式、其他路段邊坡不宜搞得過于艷麗，應(yīng)以生態(tài)恢復(fù)和景觀協(xié)調(diào)為主。

    2、培育邊坡植物種子市場

    許多鄉(xiāng)土植物種子在實驗室與野外工程實驗中表現(xiàn)良好，有應(yīng)用前景，但是由于供應(yīng)商供應(yīng)的種子品質(zhì)良莠不齊，或者市場對這些種源的供應(yīng)量不足。難以大規(guī)模地在邊坡綠化工程中被設(shè)計進(jìn)去，因此，宜對優(yōu)良種質(zhì)資源進(jìn)行保護(hù)，擴大栽培和采種，增加供給，同時進(jìn)行種子規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

    3、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評價體系

    通過對高速公路邊坡穩(wěn)定性，基材流失情況、植物多樣性、景觀效果、動物棲息情況，建設(shè)過程中的規(guī)劃、設(shè)計、施工與材料標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等情況對邊坡生態(tài)恢復(fù)進(jìn)行評價，使高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)有法可依，有章可循，確立一個科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)體系。

    4、研究新技術(shù)、新材料

    通過引進(jìn)和消化吸收國外建設(shè)高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)工程的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)的邊坡生態(tài)恢復(fù)現(xiàn)狀與要求，大力開發(fā)和集成適合不同高速公路環(huán)境的邊坡生態(tài)恢復(fù)新方法、新材料，將一些有助于基材附著，水肥供應(yīng)、植物生長的輔助器材開發(fā)和引人到高速公路邊坡的生態(tài)恢復(fù)工程中來，以提高施工質(zhì)量、護(hù)坡效果，同時節(jié)省施工質(zhì)量、護(hù)坡效果，同時節(jié)省施工養(yǎng)護(hù)成本。

    5、制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方案

    制定科學(xué)、完善的養(yǎng)護(hù)管理方案，把養(yǎng)護(hù)管理的設(shè)計貫撤整個高速公路建設(shè)和運行的始終，通過積極、高效的管理手段來節(jié)省人力、物力和財力。

    6、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才

    由于邊坡生態(tài)恢復(fù)是一門嶄新的學(xué)科，國內(nèi)外對這個領(lǐng)域研究不多，當(dāng)前進(jìn)行設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)的人員多未經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，為加快邊坡生態(tài)恢復(fù)領(lǐng)域的發(fā)展，我們還要建立人才培養(yǎng)與培訓(xùn)體系，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才。

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