板沙尾特大橋是太澳高速公路順德至中山段上的一座連續(xù)剛構橋，于佛山市順德區(qū)大良板沙尾與容桂東升之間跨越容桂水道，橋梁橫向按左、右兩幅分離設置，橋面寬2×16.3m；板沙尾特大橋主橋為l08+185x2+108m頸應力棍凝土連續(xù)剛構，引橋為4 x 45m裝配式預應力鍵凝土連續(xù)T梁。4～7號墩位于水中，其中5、6、7號墩為主橋主墩，因此靠近4號墩的邊跨現澆段位于容桂水道中，需搭設鋼管支架。
二、支架施工方法
4號墩墩身施工時，在設計位置預埋鋼板；到支架施工時，在預埋鋼板上焊接牛腿，作為支架的一部分承重結構。同時水中用振動錘打入兩排（每排5根）鋼管樁（φ620mm），作為承重柱。接長鋼管，在鋼管頂部和墩身牛腿上設置橫梁，將貝雷片順橋向擺在橫梁上，形成整個支架的受力結構。
由于鋼管支架過高，需要設置兩層橫連來保證鋼管受力平均和支架穩(wěn)定。另外，在牛腿焊接時，要保證焊縫飽滿，焊接質量要好，是牛腿能達到或超過受力要求。
三、板沙尾特大橋邊跨現澆段支架驗算
1、荷載計算：
邊跨現澆段箱梁總長 2+8+3.93=13.93m，梁高4.3m，底板寬8m，頂板厚0.3m，底板厚0.3m,腹板厚0.5m。梁段總重687.4噸。施工中分兩次澆筑，第一次澆筑底腹板，第二次澆筑頂板。在計算中，按照一次澆筑完成來偏于安全的計算支架受力情況。
該段箱梁自重分析如下：
（1） 箱梁在四號墩蓋梁上的1.75m長部分，截面積為40.6m2，按2.6t/m3計，則該段總重為： 1.75×40.6×2.6=185t，該段重量由已經澆筑的蓋梁及墩身承擔，不在支架承重范圍。
（2）箱梁截面積為40.6m2的另外一段長（2-1.75）=0.25m，其荷載q1=105.6 t/m；
（3）箱梁3m長頂板變截面處q2=56.3 t/m；
（4）其余8.93m視為等截面，其荷載q3=34.4t/m； 12片貝雷梁，q4＝1.2t/m；
施工荷載、模板重及分配梁施工荷載按q5＝3.0t/m計；
則截面處總荷載Q1＝q1+q4+q5＝109.8t/m；；
Q2＝q2+q4+q5＝60.5t/m；Q3＝q3+q4+q5＝38.6t/m；
2、貝雷支架受力計算
1) 貝雷支架縱向受力分析
3、貝雷梁的驗算
查《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》，每排貝雷片的容許抗彎［M］＝78t*m，容許抗剪力［V］＝24.5t。支架最大彎矩M1＝183.4t*m，最大剪力V1＝165.9t，采用12排貝雷片。根據貝雷片橫橋向分布比例以及貝雷支撐數量，得到中間2片貝雷受力最大。
M中＝0.5×0.214×183.4t*m=19.62 t*m＜［M］＝78t*m；V中＝0.5×0.214×165.9t=17.75 t <［V］＝24.5t
根據計算，支架采用12排貝雷梁符合要求。
4、牛腿受力驗算
四號墩牛腿處總承重為150t，每個牛腿承重75t。
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