瀝青路面廠拌冷再生是將舊瀝青路面銑刨后運到拌合廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料（泡沫瀝青或乳化瀝青、水泥、礦粉）、進行常溫拌和，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面半柔性、柔性基層或者下面層的一種技術(shù)。
二、廠拌冷再生應(yīng)用方式
廠拌再生按再生形式分：油層再生、基層再生、復(fù)合式再生；按再生穩(wěn)定劑分：泡沫瀝青再生、乳化瀝青再生、水穩(wěn)再生。
其用于瀝青路面裂縫、坑槽、唧漿等結(jié)構(gòu)性損壞的修復(fù)，基層材料、面層材料循環(huán)利用，用做基層或下面層�？捎糜诟叩燃壒泛推渌燃壍缆肪S修，以及道路升級和改擴建。
以目前的施工試驗數(shù)據(jù)看，油層料泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生，可以用在基層和下面層。基層料的泡沫瀝青再生或乳化瀝青再生能滿足基層的使用要求。二級以下公路可以把應(yīng)用層面提高一個層次。
三、廠拌冷再生設(shè)備研發(fā)
由于發(fā)泡技術(shù)的因素，目前國內(nèi)乳化瀝青冷再生應(yīng)用較多，泡沫瀝青冷再生設(shè)備主要是維特根提供，由于設(shè)備價格和生產(chǎn)能力等因素的影響，泡沫瀝青冷再生應(yīng)用較少。我們用了半年時間，于2010年2月研制了一臺試驗用瀝青發(fā)泡機，操控性與發(fā)泡質(zhì)量均優(yōu)于進口機，填補了瀝青發(fā)泡設(shè)備的國家空白。在此基礎(chǔ)上，去年6月份制造了一套瀝青發(fā)泡系統(tǒng)，配合發(fā)泡技術(shù)的特點，對拌和站進行了必要的改造。同時制作了一套乳化瀝青噴灑計量系統(tǒng)，加裝在同一套拌和站上。通過施工使用，泡沫、乳化兩套系統(tǒng)工作穩(wěn)定，計量準確，拌合均勻。
本套廠拌再生設(shè)備的特點：特點一，生產(chǎn)能力大、效率高。本套再生設(shè)備生產(chǎn)能力600t左右/h，大大加快施工進度，縮短工期方面優(yōu)勢明顯；特點二，拌合質(zhì)量好，多級篩分，級配細化，6個料倉可同時添加新料和舊料。對銑刨回收的舊料進行篩分，舊料經(jīng)篩網(wǎng)過篩后分成3-4種規(guī)格的料，分開堆放存儲。設(shè)備配有六個冷料倉，根據(jù)生產(chǎn)配比細分添加新料和舊料，保證了再生混合料級配，提高了再生混合料質(zhì)量及路用性能；特點三，配備水泥、礦粉兩套系統(tǒng)，兩個過渡倉。配有一個礦粉罐和一個水泥罐，能同時添加水泥、礦粉。粉料計量采用溢流絞刀穩(wěn)定輸送，計量絞刀連續(xù)動態(tài)計量。采用兩個過渡倉，降低粉料壓力差，計量更精確。提高了再生料質(zhì)量和性能。
四、施工工藝
1、舊路面銑刨：路面銑刨根據(jù)再生方案采用傳統(tǒng)銑刨方式進行，銑刨時嚴格控制銑刨用水量，用水要均勻。銑刨料分類運輸至拌合站統(tǒng)一存放。
2、舊料篩分、存放：對銑刨回收的舊料進行篩分，分成3-4種規(guī)格，分開堆放存儲，根據(jù)生產(chǎn)配比利用舊料，生產(chǎn)前測其含水量。
3、新料、舊料同時添加：設(shè)備配用六個冷料倉，根據(jù)生產(chǎn)配比細分添加，確�；旌狭霞壟淞己�。
4、水泥、礦粉添加：同時添加水泥和礦粉，保證混合料早期及后期強度和膠結(jié)料的形成。
5、瀝青添加：設(shè)備配置大瀝青發(fā)泡量的瀝青發(fā)泡系統(tǒng)，（12-18噸瀝青），確保瀝青添加準確、均勻。
6、拌和：嚴格控制拌和時間及拌和均勻。
7、再生料運輸：運輸過程中用蓬布覆蓋，防止水分散失。
8、透層：再生料攤鋪前，在下承層表面灑布透層油。
9、攤鋪：連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪，隨時檢查再生松鋪厚度。
10、壓實：初壓：采用單鋼輪靜壓1遍，重振4遍；復(fù)壓：采用雙鋼輪輕振3遍，終壓：采用膠輪碾壓6遍。
11、養(yǎng)生：養(yǎng)生采用自然養(yǎng)生和灑布透層油后養(yǎng)生兩種養(yǎng)生方式。 采用后種養(yǎng)生方式時，為保證層間粘結(jié)效果和透層油質(zhì)量，施工后應(yīng)及時灑布。
12、取芯檢測：泡沫瀝青再生養(yǎng)生1-2天后取芯；乳化瀝青再生養(yǎng)生3-4天后取芯。
13、面層鋪筑：當再生層含水量≤2%時，可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層，或養(yǎng)生期間再生層取出完整的芯樣可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層。鋪筑前，灑布熱瀝青封層。
五、施工質(zhì)量控制
1、含水量
1.1、原材料含水量
現(xiàn)場原材料包括瀝青路面銑刨料、水穩(wěn)基層銑刨料、外加集料及礦粉的含水量是個非常重要的指標，直接關(guān)系現(xiàn)場混合料施工質(zhì)量及各項路用性能，應(yīng)做好現(xiàn)場檢測并及時調(diào)整拌合外加用水量。
為控制好拌合后再生料含水量符合規(guī)定的要求，現(xiàn)場料堆應(yīng)做好防雨水工作，表面應(yīng)進行覆蓋，每天定期檢測各檔原材料含水量，及拌合后冷再生混合料的含水量，實驗結(jié)果及時反饋。含水量具體測試方法參照有關(guān)實驗規(guī)程。
1.2、混合料含水量
再生混合料含水量過低或過高都不利于現(xiàn)場壓實，因此應(yīng)定期做好再生料含水量的檢測，檢測方法參照有關(guān)實驗規(guī)程。合理安排施工計劃，確保攤鋪時再生料處在最佳含水量狀態(tài)。
2、材料級配
2.1、原材料級配
與含水量相同，原材料級配也是關(guān)系拌合后再生料質(zhì)量的一個非常重要的因素，現(xiàn)場應(yīng)做好檢測，定期檢測現(xiàn)場各檔料的級配，并及時作出調(diào)整，保證拌合后混合料級配在規(guī)定要求范圍內(nèi)，同時應(yīng)采取措施，盡量減小現(xiàn)場原材料級配的變異，保證生產(chǎn)出的混合料級配的穩(wěn)定性。
2.2、混合料級配
定期檢查料倉混合料級配及抽提后集料級配，并及時作出調(diào)整。
3、再生劑用量
為使再生混合料性能與和易性最佳化，需要合適的再生劑摻量。再生劑摻加過量易造成混合料不穩(wěn)定，易產(chǎn)生車轍與擁包，容易使料堆中瀝青與膠粉結(jié)成膠團；太少則會導(dǎo)致開放交通后混合料離析與表面松散。同時化學(xué)添加劑也應(yīng)添加適量，在規(guī)定范圍內(nèi)，摻量太少易造成薄弱層及混合料耐久性差，太多則可能導(dǎo)致壓實后混合料變脆，抗疲勞性能降低。
4、施工后質(zhì)量檢測
4.1、壓實度
再生材料的壓實度是決定維修路面未來性能的重要因素之一。壓實效果差的材料承受交通荷載后會變得越來越密實，導(dǎo)致早期車轍的出現(xiàn)，若再生材料沒有得到適當?shù)膲簩�，則問題會更加嚴重，除強度達不到要求外，還會增加透水性，加速水損害、瀝青類穩(wěn)定劑的老化。
使用灌砂法測定現(xiàn)場施工完成后再生層的干密度，通過與實驗室測得標準密度進行比對，得出混合料的空隙率，進而得出現(xiàn)場混合料的壓實度。
4.2、劈裂試驗
現(xiàn)場取拌合再生料后，現(xiàn)場試驗室成型馬歇爾試件，測試件干濕劈裂強度、凍融劈裂強度，與室內(nèi)實驗室實驗結(jié)果進行對比，也可選用現(xiàn)場所取芯樣，進行15度室內(nèi)干濕劈裂強度試驗及凍融劈裂試驗。
4.3、馬歇爾穩(wěn)定度試驗
選用現(xiàn)場所取芯樣，進行馬歇爾穩(wěn)定度和殘留穩(wěn)定度試驗。
4.4、模量
現(xiàn)場取芯，帶回室內(nèi)實驗室，進行靜態(tài)回彈模量及動態(tài)回彈模量實驗。
六、再生應(yīng)用
2010年7-10月份在國道206萊州段進行了大面積的泡沫瀝青、乳化瀝青廠拌、就地再生等八種方案的冷再生施工。我們聯(lián)合高速公路養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室、山東省交通科研所、山東建筑大學(xué)等科研機構(gòu)和高校，開展冷再生的技術(shù)試驗、應(yīng)用與研究。與其建立良好的橫向工作關(guān)系及橫向質(zhì)量評價體系。通過試驗，評價再生質(zhì)量的優(yōu)劣，通過試驗檢測，再生質(zhì)量均滿足技術(shù)規(guī)范要求。
2011年6月份在京臺高速泰安段分別進行了泡沫瀝青、乳化瀝青廠拌冷再生試驗段施工，試驗檢測數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求，為下步大面積推廣積累了寶貴經(jīng)驗。
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