本合同段經鉆探揭示，軟基主要分布在云安互通立交，軟基厚度從1.0~14.3m不等，其中最深處為C匝道，深達16.8m,軟土一般為淤泥質亞粘土、淤泥質粘土、含腐木軟土，性質較差，初始孔隙比最大達4.26，根據計算與分析結果，軟件處理設計如下：
1、）軟基深度超過12M，或填土高度超過7.5米的軟基路段采用管樁+高強土工格室處理。
2、）對于軟基深度普遍超過3M且小于12米，或者填土高度小于7.5米的采用袋裝砂井堆載預壓。
3）對于軟基深度普遍小于3M，或者填土高度小于5米的，采用挖砂溝堆載預壓。
4）對于軟基深度普遍小于3M，或者填土高度超過5米的，采用換填處治。
所有軟基段落根據設計要求設置沉降觀測點。
二、觀測方案
1、觀測點的布置
根據同一路段，不同觀測項目的測點宜布置在同一斷面上，施工中我們根據設計圖紙及現場軟基的布置情況，共設置了9個斷面，其中有三個斷面在路中設置沉降板，其他斷面采用路肩兩側沉降板+路中沉降板+測斜管(一側)+位移邊樁（兩側）的監(jiān)測組合項目。本文主要針對其中沉降板的觀測及成果分析做介紹。
2、觀測點的埋設與保護
埋設時，沉降板底槽應平整，其下鋪設60cm*60cm*20cm的砂墊層，沉降板的垂直偏差率應不大于1.5%。
沉降板采用鋼板，測桿為鋼管，與沉降板焊接為一體，套管為塑料管，具有足夠的剛度與強度，隨著填土的增高，測桿與套管也相應接高，每節(jié)長度不宜超過50cm，平時套管上要加封口，蓋頂高出碾壓面高度50cm，為防止施工時損壞沉降板，在測桿周圍宜用小型夯實機夯實，套管外側貼醒目的反光標識，同時在蓋頂加插一面小紅旗，以做警示。
3、觀測儀器的要求
位移觀測采用S1型水準儀器，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度應小于1毫米。
4、觀測頻率
觀測頻率視不同時期，填土高度和監(jiān)測資料分析結果而定。一般為：填土周期為每填一層觀測一次，預壓期第1~4周隔日觀測一次，預壓期第四周至三個月每周一次，預壓期之后至上路面完畢每半個月觀察一次。路基加載時，填筑速度根據以下標準控制。路基中心的表面沉降速率宜控制在5mm/d(管樁區(qū))和10mm/d(排水固結區(qū))。
5、觀測方法
1、采用水準儀測定每天沉降板的沉降量，以四等水準精度要求測量高程，為避免起算數據對成果的影響，采用閉合水準線，對滿足四等水準閉合差的結果進行平差處理，使測量精度符合要求。
2、測量中，每次觀測按照“三固定”的作業(yè)要求，即固定記錄員、觀測員、資料整理員。觀測間隙，必須在水準點上結束，必要時，應先進行水準點加密。
3、每天觀測結束后，立即對觀測資料進行復核與整理，若發(fā)現有差錯與異常，則當天重測，同時根據規(guī)定的限差與取位記錄資料。
三、觀測成果與分析
1、填筑及觀測情況
該工程軟基填土最早填筑時間是2007年1月18日，加載填筑速率按照圖紙設計要求，路表沉降速率在５ｍｍ／ｄ以內時，可進行下一層填筑。為了爭取預壓時間，減少工后沉降。路基填筑采用薄輪加層法，完成加載填土時間為２００8年10月30日，加載預壓時間３個月，卸載時間為２００９年2月１5日，因中間有土源短缺停工情況，整個觀測時間間隔為27個月，觀測周期按照設計要求，分別采用填筑階段及預壓階段控制，觀測過程及時整理收集，對滿足水準閉合差的成果進行平差處理，使觀測數據精度得以反映。
２、卸載情況
根據部標《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》及廣梧高速施工圖紙設計要求，對路基推算工后沉降小于設計容許值和滿足連續(xù)3個月不超過５ｍｍ／月的沉降速率時可以考慮卸載。業(yè)主及設計院考慮本項目工期要求，并且由于軟基處理已經采用袋裝砂井、土工格柵等有效措施，使得地基應力減少，剛度提高，及考慮施工中間停工階段的自然沉降，因此同意預壓時間取超壓時間不低于3個月這一個標準。
3、沉降成果分析
云安互通匝道軟基共有三段，分布于A、B、C匝道，共設9個斷面，18個觀測點，經過近27個月觀測，數據統(tǒng)計連續(xù)性、完整性較好，我部作為施工方監(jiān)測，目的是根據測量數據調整填筑速度，預測沉降趨勢，確定卸載時間。
AK1+180斷面中點沉降分析
1）地表最大沉降量
該斷面位于A匝道AK0+780~AK1+216軟基上，淤泥厚度4~10米，設計填土為5米，設左、中、右三個觀測點。為整個互通軟基中觀測最典型斷面，該段從2007年1月18日開始填土，2008年4月10日填至設計標高，2008年1１月１日完成超載預壓，在超載預壓3個月后開始卸載，因出現土源短缺停工情況，整個測量過程歷時27個月。從圖中可看出。由填筑前3至5個月沉降非常大，達到379mm,大體呈現△S隨荷載加大而增大的曲線，但盆凹現象不明顯，填筑至07年9月份也沒有減緩勢頭。在保持預壓的情況經一段時間自然沉降，０８年６月至１０月沉降數據平緩，估計在該時間段停工時重車不斷行走，形成預壓的效果。重新填土施工后沉降呈現平緩現象，沉降從08年１１月完成超載后則明顯減緩并且趨于穩(wěn)定，經過90多天的預壓，離卸載最近三個月沉降量分別為4mm、3mm、3mm，4mm、5mm、2mm，2mm、3mm、3mm，沉降穩(wěn)定。根據工期要求，可以就觀測數據進行沉降觀測分析，推算最終沉降及考慮卸載。
2)最終沉降量的推算
根據實測的沉降—時間曲線，可以推算各個觀測點的最終沉降量，一般為填至設計標高、預壓一個月、預壓三個月等時間段，最終沉降量S∞與不同時期的實測沉降量St進行比較，可以得出不同時期沉降能達到的固結度U及殘余沉降量等指數。對軟基的施工有重要的指導意義。一般而言，加載至設計標高后沉降固結度能到85%，超載預壓3個月后能達到93%~95%，因此，軟基施工至少要保證三個月的堆載預壓時間，方可考慮卸載要求。
3）橫向沉降分析
根據實測數據分析：AK1+180斷面左、中、右三個點的地表最大沉降分別為922mm、970mm、935mm，可以看出路基橫向沉降基本均勻，這與該段全斷面采用土工格柵及袋裝砂井處理一致性有關，但總體上來說，沉降量大體隨著荷載的增加而增大，停載后隨時間的增長而變小，橫向呈現盆狀沉降特征，這與中間承受荷載大兩側較小，因此中間沉降大，兩側沉降較小的理論基本吻合。
四、總結
在軟土路基施工時，通過測定地表沉降量可以根據數據調整填筑速率，預測沉降趨勢，確定預壓卸載時間，提供施工期間沉降土方的計算依據等，是一個要求系統(tǒng)性、完整性、科學性的測設過程，因此，要十分重視項目沉降觀測方案及成果分析。
1、觀測過程要規(guī)范嚴謹，數據要及時復核和整理，發(fā)現異常和差錯，則當天重測。
2、通過測量顯示，使用袋裝砂井和土工格柵處理后軟基地段，最大沉降（970mm）比設計沉降（1200mm）要小很多，這表明袋裝砂井和土工格柵提高該段地基剛度和減少了地基應力有關。其中在使用換填處理后軟基地段，沉降數據基本監(jiān)測不出來。
3、一般超載預壓3個月后固結度才達到93%~95%，沉降基本穩(wěn)定，因此至少要保證3個月的加載預壓，方可考慮卸載要求，若工期不緊，最好預壓觀測6個月以上。
4、加載后3至6個月的觀測數據要準確整理，制成下沉回歸收斂曲線，可直觀的顯示沉降穩(wěn)定與否，作為卸載的依據。
5、整個觀測期間發(fā)現觀測過程中，還出現某個測量數據在一個值之間徘徊現象，估計是觀測整理過程的平差誤差，對此處理基本可認為是該時間段的觀測穩(wěn)定，沉降很微小。
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